Импорт из Китая за две недели и с полным пакетом документов

Белый импорт. Декларация подаётся официально, пошлина и НДС уплачиваются, товар прослеживается от контракта до вашего склада. Мы не предлагаем схемы с занижением стоимости, подставными получателями и заявлением другого товара — если вам нужно именно это, мы не ваш подрядчик.

Лицо, на которое оформляется ввоз, может быть разным — вы, наше юрлицо или партнёр со статусом УЭО. Но оформление остаётся белым в любом случае: это вопрос структуры сделки, а не легальности.

ООО «Логистик Эксперт» в реестре не состоит. Говорим прямо, потому что вы всё равно проверите.

Декларирование ведём двумя путями. По небольшим и средним партиям декларантом выступает либо ваше юрлицо, либо наше, а полный пакет документов готовят наши специалисты. По крупным поставкам — через партнёра, ООО «Бадис»: таможенный представитель со свидетельством № 0839 от 06.03.2018 и уполномоченный экономический оператор третьего типа, свидетельство № RU/0222/ТИП3 от 05.04.2024.

Какая схема подойдёт вашей поставке и кто в ней за что отвечает — проговариваем на старте, до подписания чего-либо.

Вычет остаётся у вас в полном объёме. ООО «Логистик Эксперт» работает на ОСНО и является плательщиком НДС. При схеме Б вы покупаете товар у нас по обычному договору поставки на территории России и получаете счёт-фактуру с НДС — принимаете его к вычету в общем порядке, как по любому российскому поставщику.

Если принципиально быть импортёром самому — это схема А, и мы её и предложим.

От завода в Китае до Благовещенска — две недели. Дальше на запад везём автотранспортом: до склада получателя обычно 7–10 дней. Итого около трёх недель от отгрузки с завода.

Железной дорогой отправить тоже можем, но по России это 2–3 недели вместо 7–10 дней, поэтому по умолчанию мы возим фурами — и груз идёт одной машиной, без перегрузки на терминалах.

Точную цифру по вашему маршруту даём в расчёте до начала работы, а не «примерно по факту».

Короткое автомобильное плечо вместо длинного морского маршрута, свой транспорт вместо посредника и свой склад консолидации в Хэйхэ рядом с переходом. Всё. В нашу ставку не зашиты таможенные платежи: пошлина и НДС считаются отдельно и платятся официально — поэтому цифра «за килограмм» у нас не сравнивается со ставкой карго напрямую.

Корректировка почти всегда следствие того, что подтверждение стоимости готовили небрежно. Мы собираем доказательную базу — прайс завода, экспортную декларацию, платёжные документы, коммерческую переписку — до подачи, а не после запроса. Если решение всё же выносится, готовим возражение и сопровождаем обжалование.

Не нужно менять. Возьмите нас как второго подрядчика на одну обычную поставку — почти каждому импортёру нужен резервный канал, чтобы не зависеть от одного исполнителя. Дальше решайте по факту.

Практически любые. Предметно разбираемся в трёх группах: оборудование и станки (ТН ВЭД 84, 8479, 8457, 8501), стройматериалы (6810, 6907, 7308, 3925) и автозапчасти и шины (8708, 4011, 8511) — здесь мы знаем типовые претензии таможни наизусть и называем цену и сроки сразу.

Мебель, электронику и бытовую технику, текстиль, инструмент, упаковку, посуду, спецтехнику, комплектующие, товары для маркетплейсов возим на тех же условиях — просто первый шаг длиннее: разбираем номенклатуру, подбираем коды, проверяем разрешительные требования и выдаём расчёт до того, как вы что-то оплатите.

Не берём только запрещённое и ограниченное к ввозу и то, где нужны лицензии, которых у вас нет. По таким позициям говорим «нет» на первом созвоне — это дешевле для обеих сторон, чем выяснить это после оплаты поставщику.

Мы считаем оптом поставку, где таможенные платежи превышают 300 000 ₽. Ниже этого порога выгоднее другие схемы, и мы честно об этом скажем.

Дальше порог работает так: от 300 000 ₽ это схема А или Б, от 1 000 000 ₽ — схема В через партнёра со статусом УЭО, где освобождение от обеспечения платежей начинает экономить вам живые оборотные деньги.